重温旧梦老新山 · 关于新柔长提的点滴
新柔长提，这个对马新两岸人民的重要性已不言而喻。它既是同心桥，也是友谊桥。自建造该桥以来，出入两国的人马并不曾停止脚步迈进。长提两岸上，承载的虽是坚实的交通汽车，记载的却是无数人的回忆史。悠然记得，十几年前那个在大家心中屹立不倒的新山旧关卡，虽然规模不大，但是从里到外的每一幕画面，直至今日还是那么记忆犹新。只能说，不同时期，各有风采！今天，让我们重温与了解旧时的新柔长提，一起忆当年。
1）新柔长提何时正式启用？
新柔长堤共花了五年兴建，于1919年底开始动工，并在1923年完工。同年的9月17日先供载货货车川行，到了10月1日才让人火车通过。
而新柔长堤则于1924年6月28日举行开幕礼，并正式通车启用。
以下两张旧照是当时兴建长提时的情况：
2）新柔长提到底有多长？
长达1056米。
3）耗资多少资金建造新柔长提？
根据Johore Annual Report 1920-1925，建筑费估计一千七百万元，马来联邦政府承担73%、柔佛政府承担19%，海峡殖民地政府承担8%。
4）是否曾面临关闭的问题？
是的。在1942年1月31日当天（第二次世界大战，日军在1941年12月8日凌晨登陆马
另外一次的关闭，则是在1964年种族暴乱时期，长堤于1964年7月22日至26日关闭五天。
5）新柔长提曾是回旋桥
2016年3月22日，全柔子民共同庆祝柔佛苏丹依布拉欣殿下的华诞与加冕典礼满一周年之际时就曾表示，建议兴建平旋桥 (Swing Bridge) 以取代现有的新柔长堤。这种桥又叫回旋桥，桥面可以打开又关闭，除了让船只得以通过，也利于生态环保。英国伦敦著名的塔桥 (Tower Bridge) 就属于这类桥。
可是你知道吗？苏丹的倡议，其实早在1942年时，新柔长堤原有的结构就是一条迴旋桥！每天在固定时间开启电钮，水闸及吊桥就会开启，让船只通过。可惜在英军撤回新加坡前，除了炸毀長堤堤面外，也把它一齐炸毁。旧图就是1940年之前，新柔长堤的景观。
6）长提平均一天承载多少辆交通工具？
一天平均承载6万辆车辆。
7）新柔长提何时被新的关卡代替了？
新的关卡于2008年12月16日取代了旧时长堤关卡。
8）早期的关卡
在马新分家之前，两地人民自由往來，那个时候并没有护照等管制措施。不过，在新山或兀兰还是设有关卡，在新山的关卡就有关税人员驻守，征收需要还税的物品。 那时的新加坡是个自由港，货物一般上 都比新山便宜得多，收关税是本地政府增加收入的一种措施。
依据推测，旧图应是1950年代时的新山出境关卡，距离新柔长堤不远，而入境关卡是在另一方。这个关卡简陋，有两位关卡人员驻守，墙上的英文字指示：请停！这是关卡。相信这是新山关卡发展史上，最早的出境关卡。
（部分图片与资料摘自：舒庆祥）